既然挂着系统两个字，所涉及到的配套必然不少，很复杂。
中控系统：
就好比手机操作系统一样，简单的功能是人机交互，说复杂点他是要与各个设施走通讯协议的，实时监控各个设施的状态。
以前在房车上中控系统并没有得到太多的重视，以至于几百万上千万的房车上，也都是一堆物理按钮。但这个情况这两年有所改观，已经有部分房车开始采用这种集中电脑控制的系统了，毕竟中控系统是能够通过手机直接操控的，现在谁还没个智能手机呢?房车所有设备设施，一个手机全通了。
同时中控系统，是整台车的控制核心，无论电路还是电器都应该由它来控制。
电池系统：
再有就是电池系统，很多人提到电池就只了解电压或者电芯，这些理解其实还是最初级的，保护系统怎么做的?这才是锂电系统的核心!
现在的房车锂电，每个厂家有不同配套商，但说实话，大部分电池的安全等级简直没法看。别说车规级了，不裸奔就不错了，别把电瓶车上拿过来的保护板称为BMS，完全两码事。
真正的电池系统是要与管理系统走协议的，什么时候充电什么情况下放电，如何做到安全用电，如何做到重放保护?这不是依靠电工的简单电路就能控制得了的。
但这些问题，没人说没人管……
鸵鸟遇到任何危险，只会把头埋到土里……
逆变系统：
再有就是逆变系统，它是负责让你把12V电升压到220给你用家用电器的，这个设备本身也有损耗，所以一个高指标高标准的逆变器，能够提升用电效率。
稳定性同样是逆变器的一个重要指标，现在能保证“稳定”的同时还能保证“高效”的产品并不多，主流厂家大部分用的还是前几年以稳定著称的工频机，稳确实稳了，效率没眼看……
要知道房车电力本身就紧缺，会用也要会省，如果一个逆变系统自身耗电量惊人，那你给用户配多少电池也是不够用的!
还有厂家为了满足用户的奇怪需求，直接上更大的逆变系统，个人觉得这就是误导。且不说48V5000W～6000W的逆变器是否稳定，损耗更大的同时，就没想过储电量问题。举个例子，就半亩鱼塘你给他按照水库的规模建个水坝?匹配么?
合理用电，是门功课!
行车发电机：
自从依维柯开始标配双发，行车发电机逐步步入了大众视野，其实也就是这一两年的事!
主机厂选择的配套，一是要稳，二是要便宜。便宜一般就没啥好货，效率一直不高。现在高效率的副发电机都是第三方做的，哪怕主机厂背景的改装厂自己用的，也是!
由于行车发电机是底盘厂家提供的，实际上与上装整套系统格格不入，特别是伴随着48V系统儿出现的浪涌问题，搞得大家都很头痛。虽然每个改装厂都有自己的技术手段克服，但毕竟没有大规模应用，如果双发的行车发电机是为了48V，那整套技术要增加的升降压一系列设备就太多了，而且损耗与故障率都有所增加，可以说是得不偿失的。
目前也有厂家在做48V双发稳定用电的一系列配套开发，并且也初具规模了，后续也是一个发展方向吧，当然一切都是在能够稳定应用的前提下。
提到行车发电机不得不提一个用户普遍认为的错误观点，48V行车发电更快?实际上这个取决于行车发电机功率，与它是48V发电机还是12V发电机关系不大，12V行车发电你想让它快充一样能快充!
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